Repülővel indulunk, vonattal érkezünk: így utazhatunk Európában egyetlen jeggyel

A koncepció egyszerű: a repülőjegy mellé ugyanazon a felületen a vonatjegyet is lefoglalhatjuk, így érkezés után nincs szükség külön szervezésre. A rendszer egyik legnagyobb előnye a csatlakozási garancia: ha a járat késik, és emiatt lekéssük a vonatot, automatikusan átfoglalnak a következő elérhető járatra. Ez a fajta biztonság sok utas számára valódi különbséget jelent.

A rövid távú repülőutak vasúttal való kiváltása ráadásul jelentős környezeti előnnyel jár. Míg egy repülőút kilométerenként akár 150-200 gramm szén-dioxid-kibocsátást jelent utasonként, a vonat ennek töredékével, nagyjából 40-50 grammal terheli a környezetet. Egy több száz kilométeres szakaszon ez már látványos különbséget jelent.

A poggyászt sok esetben magunknak kell átvinnünk, és a választható útvonalak is szűkebbek lehetnek, mint külön foglalás esetén. Mégis az teszi igazán vonzóvá ezt a megoldást, hogy az utazás minden szakasza egy rendszerben működik, így probléma esetén sem maradunk magunkra.

Az Air France például Franciaország kiterjedt TGV-hálózatára építve kínál „Train + Air” jegyeket, amelyekkel a párizsi repterekről szinte az egész ország könnyen elérhető. A rendszer egyik előnye, hogy foglaláskor elég egy vasútállomást megadni végállomásként, a háttérben pedig a légitársaság intézi a teljes szervezést. Hasonló elven működik a Brüsszel felé kínált Air&Rail szolgáltatás is, ahol akár első osztályú vonatutazás is része lehet az élménynek.

Az Austrian Airlines AIRail programja jól mutatja, hogyan kapcsolható össze gördülékenyen a repülés és a vasút. A Bécsbe érkezők közvetlenül szállhatnak át az ÖBB Linz, Salzburg, Graz és Innsbruck felé közlekedő Railjet járataira, amelyek több nagyvárost is összekötnek a repülőtérrel.

A foglalás során elég a vasútállomást megadni célként, a rendszer pedig automatikusan kezeli a teljes útvonalat. A csatlakozás itt is garantált, késés esetén átfoglalnak, a fedélzeten pedig kisebb extra szolgáltatások, például snackutalvány és pontgyűjtés is elérhetők.

Az olasz ITA Airways ennél is tovább megy: az AccesRail együttműködés révén gyakorlatilag egész Európát lefedő hálózatot kínál. Így akár egy kisebb olasz városból indulva, római átszállással, majd londoni érkezés után azonnal vonatra szállva juthatunk el Skóciába – mindezt egyetlen jeggyel.

A TAP Portugal még szélesebb hálózatot kínál: több európai ország – köztük Németország, Ausztria, Belgium, Hollandia, Olaszország, az Egyesült Királyság, Svédország és Svájc – vasúttársaságaival együttműködve számos nagyváros érhető el egyetlen jeggyel, Portugálián túl is.

A rendszer kevésbé rugalmas, mivel a vonatjegyet a repüléssel együtt kell lefoglalni, később nem módosítható, ugyanakkor az átszállás itt is garantált. A poggyászt az utas viszi tovább, cserébe viszont egy egyszerűbb, egységesebb utazási struktúrát kapunk, amely különösen a több szakaszból álló utaknál jelent előnyt.

A Lufthansa rendszere a rugalmasságával tűnik ki. A Rail&Fly jegyek több mint 5600 németországi állomást kapcsolnak össze a járatokkal, és akár egy nappal a repülés előtt vagy után is felhasználhatók. Ez különösen azoknak lehet praktikus, akik nem szeretnének szoros csatlakozásokhoz igazodni vagy rohanva utazni.

A SWISS ezzel szemben a teljes integrációra helyezi a hangsúlyt: egyetlen beszállókártyával, egységes rendszerben kezelik a repülő- és vonatutakat, miközben Svájc leglátványosabb régiói – köztük a Jungfrau hegyvidéke – is könnyen elérhetővé válnak.

(Euronews)