Hajtóműgondok miatt milliókat ad a SWISS a távozó utaskísérőknek

A SWISS légitársaság különböző problémák miatt nemrég 326 járatát törölte. Bár ez előrelépés a tavalyi évhez képest – amikor április és október között mintegy 1400 járatot kellett megszüntetniük –, a problémák továbbra is fennállnak.

A háttérben tavaly a pilótahiány és az amerikai Pratt & Whitney beszállító hibás hajtóművei álltak, amelyek miatt több repülőgépet is ki kellett vonni a forgalomból. Az idei törlések okai is hasonlók, azzal a különbséggel, hogy a járatkiesések következtében jelenleg mintegy háromszázzal több légiutas-kísérőt foglalkoztatnak a szükségesnél.

Ez nagyjából a havi kezdőfizetés négyszeresének felel meg, így különösen vonzó lehet azok számára, akik karrierváltáson gondolkodnak.

Az egyszeri, jelentős összegű kifizetés mellett más megoldásokat is kínálnak, például részmunkaidős foglalkoztatást vagy ideiglenes kilépést visszatérési garanciával. A cél az, hogy elkerüljék a kényszerű elbocsátásokat, amelyek egyelőre csak végső lehetőségként merülnek fel.

A légitársaságnak ugyanakkor nincs elegendő pilótája és másodpilótája az Airbus A320-as család gépeihez. Ezzel párhuzamosan a hosszabb távú járatoknál használt flottában az új Airbus A350-es típusra történő átképzések is jelentős kapacitásokat kötnek le.

Ez azonban csak az egyik oldala a problémának. A Pratt & Whitney beszállító globális hajtóműproblémái miatt több repülőgép is tartósan kiesik a forgalomból: a SWISS harminc gépből álló Airbus A220-as flottájának mintegy harmadát például 18 hónapra kellett kivonni, de a megszorítások az A320neo-családot is érintik.

Mint fentebb is látható, a SWISS technikai problémája nem egyedi jelenség. Az Airbus és a Pratt & Whitney között egyre feszültebb vita bontakozik ki a késlekedő hajtóműszállítások miatt. A repülőgépgyártó már kártérítési lehetőségeket is vizsgál, mivel állítása szerint a beszállító nem képes teljesíteni a vállalt mennyiségeket.

A konfliktus egyik fő oka, hogy a Pratt & Whitney egyszerre próbál megfelelni az új repülőgépek gyártásához kapcsolódó igényeknek és a már üzemelő flották javítási szükségleteinek. Utóbbi különösen sürgető, mivel egy típushibából fakadóan rendkívül hosszú várakozási idők alakultak ki a hajtóművek átvizsgálására és javítására. Ennek következtében világszerte több száz keskenytörzsű repülőgép nem tud felszállni. 

A földön veszteglő repülőgépek ráadásul nemcsak a légitársaságok menetrendjét borítják fel, hanem a gyártási folyamatokra is visszahatnak: a hajtóművek javítása elsőbbséget élvez az új szállításokkal szemben, ami tovább szűkíti az amúgy is korlátozott kapacitásokat.

(Simple Flying, Reuters)